Madrid, 27 abr (EFE).- Un modelo bien posicionado en precio en estos tiempos de crisis de consumo y, por extensión, de mercado, tiene casi todo el camino hecho y este es el gran valor del Chevrolet Aveo, un coche que se revela para la marca de acceso del Grupo General Motors, como el principal referente de ventas.
El Aveo es un sustituto parcial del Kalos, y se dice parcial, porque se rebautiza con esta denominación las versiones de tres y
cinco puertas con portón, mientras que mantiene el nombre de la berlina sedán de cuatro puertas. Ahora todas se refunden en esa denominación Aveo.
No es sólo un cambio de reformulación de modelos. En el nuevo Aveo hay algo más y visiblemente positivo. La imagen exterior da un
salto estético muy llamativo, conforme a un diseño moderno y muy al gusto europeo, aunque los dibujos de este coche tienen su origen en
Corea.
Los cambios no se aprecian solo fuera, pues por dentro se deja sentir un avance serio en calidad de materiales, aunque el plástico predomine en ese ambiente. Y luego, simplemente, unos cuatro
centímetros de más en la longitud, han dado de sí para una mejora muy sustancial de la habitabilidad.
El nuevo Aveo, pues, recoge muchos de los predicamentos europeos, pues no en vano es el primer Chevrolet montado en Europa para el
público continental.
Los cambios externos respecto al Kalos son visibles. Por delante hay un frontal con una gran parrilla y el logo de la marca bien incrustado en el centro con la dimensión adecuada para que no pase desapercibido. En esa delantera también se dejan ver unos faros grandes en trazo libre tanto por los inicios de la parrilla como por la esquinas.
De lado se deja ver con una línea de cintura en progresión desde el pilar A hasta el C y, fiel a los cánones de las últimas modas reduce significativamente la porción de superficie acristalada, sin que ello menoscabe excesivamente la visibilidad.
Por detrás no se puede arrogar excesiva originalidad, aunque hay una visión agradable de esta zona. Portón muy al uso y originales
pilotos circulares, también relevantes en cuanto a tamaño y atracción visual.
Una vez dentro, lo ya dicho, percepción evidente de mejora de materiales, en un ambiente alegre y desenfadado. El Aveo podrá ser un urbano radical por dimensiones, pero en altura se ha dejado
llevar por algún exceso que, en el conjunto, le ha salido bien. Así, la posición de conducción está francamente bien lograda en la visión panorámica frontal y lateral. Y es digno de mención también lo capaz que es para afrontar un pasaje de cinco personas, tres de la cuales, aún con buena estatura, no tendrán excesivas apreturas en la segunda fila de asientos. El acceso, teniendo en cuenta que se trata de una versión de tres puertas, la probada, dejan en muy buen lugar al Aveo por esa bien dimensionada altura.
Un paso más atrás y se deja ver un maletero no excesivamente grande, pero con el abatimiento de la fila trasera queda libre una superficie en piso plano más que suficiente para una carga mucho más exigente. El recurso a una rueda de repuesto de las de tipo galleta no tiene excusa, pues hay espacio suficiente para una estándar.
El Aveo llega a España con dos motores reformados, ambos en el ciclo gasolina. El probado es un 1.2 de 84 CV, de una eficiencia engañosa a priori, en el juego y la especulación teórica de sus
credenciales en cuanto a prestaciones. Convive con un 1.4 de 101 unidades de potencia. En los dos casos se han introducido modificaciones de optimización de las prestaciones, de modo que
reducen un 14% su registro de gasto de carburante.
Aquí hay una media verdad. Cierto esa reducción de consumo que añade más atractivo todavía a la nada desdeñable faceta económica del coche. Ocurre, sin embargo, que el Aveo exige una conducción en regímenes muy altos si se quieren tener a punto las prestaciones. El resultado es un consumo mucho mayor, junto a un aumento excesivo de la sonoridad del motor que resta propiedades de confort.
En carretera, su comportamiento está muy mediatizado por la exigencia de mantenerlo en regímenes altos, más allá de las 3.000
revoluciones para empezar a dejarse notar. Por debajo es recurso obligado en la circulación la reducción de marchas en uno, y hasta en dos pasos. Conseguido el régimen de giro de crucero hay reconocerle al Aveo unas velocidades punta muy interesantes y una alegría de marcha digna de mención, pero los consumos se ubican en
registros muy superiores a los homologados por el fabricante.
En el medio urbano es otro cantar, pues el Aveo se deja llevar mucho mejor en regímenes bajos, donde el silencio de marcha y los consumos están muy mejorados. Asimismo, la contención de sus
dimensiones faculta una maniobrabilidad impecable apoyada en la facilidad que tiene para aprovechar los estacionamientos más abigarrados.
Si el precio es el punto fuerte del coche, la complementariedad con el consumo aumenta su atractivo. Sin forzarlo demasiado aquilata el gasto en algo más de 6,5 litros de promedio, un registro que se viene a sumar a las buenas expectativas ya resaltadas en el plano económico.
El Chevrolet Aveo es un coche que emana nobleza. Las suspensiones se han mejorado, aunque mantienen punto de blandura que atrae en
exceso bamboleos de carrocería, algo molestos en el interior.
Asimismo, en firme algo rugosos la rodadura trasmite un exceso de vibración al interior en forma de rebotes que incomoda al pasaje. Y
en situaciones algo forzadas, aunque traza con seguridad, el tirón de tren trasero se percibe, aunque la propia inercia del coche hace recuperar la compostura.
La dirección es una magnífica aliada en la circulación urbana y no se viene abajo en carretera manteniendo su eficacia. Los frenos dejan sentir poder de parada en distancias seguras. Este apartado de seguridad está bien cubierto.
El lema de Chevrolet de producir coches con una relación calidad-precio interesante está en todo su apogeo en el Aveo. La propia marca lo dice, para el occidente de Europa es una magnífica opción como segundo coche familiar. En los países emergentes es la primera piedra de una sociedad abierta con ilusión al automovilismo.
A lo mejor, eso es el término exacto de la globalidad.
CARACTERISTICAS TECNICAS.
Longitud 3,920 mts.
Anchura 1,680 mts.
Altura 1,505 mts.
Distancia entre ejes 2,480 mts.
Vía delantera 1,450 mts.
Vía trasera 1,410 mts.
Peso 1.030 kgs.
Capacidad depósito 45 l.
Capacidad maletero 220 l.
Coef. aerodinámico 0,36.
Posición motor Delantero, transversal.
Alimentación Inyección electrónica multipunto.
Cilindros 4 en línea (16 válvulas).
Cilindrada 1.206 c.c.
Potencia máxima 84 CV a 6.000 r.p.m.
Par máximo 114 Nm a 3.800-4.400 r.p.m.
Velocidad máxima 170 kms/h.
Aceleración 0-100 12,8 seg.
Consumo medio 5,5 l./100 kms.
Emisiones CO2 132 grs/km.
Impuesto de matriculación 4,75%.
Dirección Cremallera y piñón. Asistida.
Diámetro de giro 10,60 mts.
Frenos Discos ventilados 236 mm (DEL.).
Discos 200 mm (TRAS.).
Suspensión delantera Tipo Mc Pherson con subchasis.
Suspensión trasera Eje semirrígido de torsión.
Tracción Delantera.
Neumáticos 185/55 R 15.
Transmisión Manual de cinco velocidades.
Equipamiento de serie ABS con EBD, airbag frontales y
laterales, equipo de sonido con MP3.
Precio 10.715 euros.
RESTO DE GAMA.
Modelo Cilindrada Potencia PVP.
Aveo 1.2 LS 5p 1.206 c.c. 84 CV 11.065.
Aveo 1.4 LS 3p 1.399 c.c. 101 CV 12.535.
Aveo 1.4 LS 4p 1.399 c.c. 101 CV 11.620.
Aveo 1.4 LS 5p 1.399 c.c. 101 CV 12.885.
Aveo 1.4 LT 4p 1.399 c.c. 101 CV 13.735.
Aveo 1.4 LT 5p 1.399 c.c. 101 CV 14.010.
COMPETENCIA DIRECTA.
Modelo Cilindrada Potencia PVP.
Citroen C3 1.4 1.360 c.c. 90 CV 12.700.
Daihatsu Sirion 1.3 1.298 c.c. 87 CV 13.300.
Ford Fiesta Coupe 1.25 1.242 c.c. 82 CV 12.660.
Hyundai Accent 1.4 1.399 c.c. 97 CV 13.100.
Kia Rio 1.4 1.399 c.c. 84 CV 12.480.
Mazda2 1.3 1.349 c.c. 86 CV 13.100.
Mitsubishi Colt 1.1 1.124 c.c. 75 CV 11.200.
Opel Corsa 1.2 1.229 c.c. 80 CV 14.020.
Peugeot 207 1.4 1.360 c.c. 75 CV 11.570.
Renault Clio 1.2 1.149 c.c. 75 CV 9.500.
Seat Ibiza 1.4 1.390 c.c. 85 CV 13.500.
Skoda Fabia 1.4 1.390 c.c. 85 CV 13.550.
Suzuki Swift 1.3 1.328 c.c. 92 CV 13.000.
Por Ángel Alonso
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