Agencia EFE
Foto: Subaru Forester Boxer Diesel 2.0 TD XS Limited Plus: el consumo como arma
Madrid, 30 dic (EFE).- En un todocamino, siempre alto, voluminoso, pesado y con la fricción añadida del sistema de tracción, el consumo es una variable que ha llevado a los propulsores diesel a tener el dominio absoluto del mercado.
Y si el logro es que consuma como una berlina o menos, en algunos, casos, el consumo se convierte en arma imbatible en un momento en el que los "sport utility" están mal vistos por las campañas ecologistas y la persecución fiscal.
Pocos ejemplos hay en el mercado, pero uno y muy claro es el representado por el nuevo Subaru Forester equipado con el también novedoso motor diesel de arquitectura boxer, el primero desarrollado por esta marca, que ya utiliza en todos los modelos de la marca, salvo en el utilitario Justy y en el Tribeca.
El consumo medio oficial del Forester es de 6,4 litros y el obtenido en nuestra prueba, con recorridos de todos tipo, incluido fuera de pista y de montaña, arrojó la cifra 6,6.
Con este valor, el nutrido segmentos de los SUV de tamaño medio recibe un competidor durísimo, que ofrece, además, mucho equipamiento, y un precio interesante, hasta insalvable, para algunos competidores.
El boxer diesel llega al Forester pocos meses después de la renovación total del modelo, con un nuevo diseño, agradable, moderno y discreto, que sintoniza con los estilos demandados por los mercados europeos.
El nuevo Forester llega como tercera generación y con un aumento de tamaño. Es 90 milímetros más largo y más ancho, con 35 milímetros más en el eje delantero y con 45 milímetros en el trasero. El maletero ofrece 450 litros de capacidad.
Este nuevo SUV medio también ha crecido en altura, ya que ha pasado de 21 a 22,5 centímetros. Este aumento mejora la capacidad para rodar fuera de pista.
El aumento de carrocería conlleva beneficios al habitáculo. Una de las mejores sensaciones a bordo es la amplitud en todas las plazas, rodeadas de un ambiente diseñado con sobriedad, con una consola central en forma de uve, en cuyo vértice se alojan los mandos de climatización y en la parte superior, en la versión probada, la pantalla de navegación y control táctil de la instalación multimedia.
El puesto de conducción, más alto que el predecesor, es amplio, luminoso y de amplia visibilidad. Muy confortable para uso urbano por el dominio que se obtiene sobre el tráfico rodado y ventajoso en pista para ver con claridad el relieve del suelo. El botón de arranque ha sido situado en el lado izquierdo del volante.
También ha sido cambiado el esquema de suspensión. El fabricante ha optado por dar más confort de rodadura, de forma que ahora la amortiguación es de tacto blando, con una peculiaridad, la de ausencia de barra estabilizadora en el tren trasero. Se mueve más en curva, aunque el coche no hace malos gestos.
Con estas hechuras, el nuevo Forester recibe el motor diesel desarrollado por la marca con la tecnología boxes, de cilindros, opuestos, utilizada por la marca en todos sus motores de gasolina, y que nadie se ha atrevido a convertir en diesel.
El resultado merece el calificativo de excelente. Subaru ha logrado un motor de pequeño tamaño que por su configuración hace bajar el centro de gravedad del Forester. El motor no necesita eje de equilibrado como los de cilindros en línea y ello reduce ruido, vibraciones y consumo.
Característico de este motor es la ubicación del intercambiador de calor, en la parte superior, lo que hace inevitable la toma de aire en el capó.
El motor, encuadrado en la categoría de los más silenciosos del mercado, empuja casi desde cero, aunque el par motor se entrega en el régimen de giro de las 1.700 vueltas.
Las prestaciones del diesel convierten en obsoletas las de su equivalente en gasolina. Más velocidad punta y más de dos litros menos de consumo cada cien kilómetros son argumentos que inclinan la balanza hacia la nueva opción alimentada por gasóleo, a pesar de que el de gasolina es, por termino medio, 2.000 euros más barato.
Una desventaja de las versiones diesel son la ausencia de la semirreductora y de la posibilidad de optar por una transmisión automática, al menos por el momento.
El nuevo motor es suave, potente, silencioso y elástico. Una combinación perfecta para salir del asfalto y rodar por pistas o sobre superficies deslizantes, sobre las que se mueve con una eficacia sorprendente.
Y ello gracias a otra de las grandes cualidades del Forester. Nos referimos al sistema de tracción total simétrica desarrollado por la marca japonesa. El dispositivo reparte la tracción con mucha rapidez, por lo que en todo momento el contacto con el suelo es consistente y eficiente.
Sobre carreteras rectas y buen firme, el Foresta Diesel ofrece el mismo confort que la gasolina. La calidad de rodadura es buena, similar a la de una berlina grande, aunque un mejor aislamiento de los pasos de ruedas mejoraría la insonorización del habitáculo.
La conducción en curva tiene el inconveniente del ajuste blando del sistema de amortiguación. Es mejor conducir con suavidad en estos escenarios para evitarle al pasaje el bamboleo en los cambios de apoyo. No son exagerados ni peligrosos, pero sí incómodos. El Forester equipa de serie los controles de tracción y estabilidad, que hacen un buen trabajo en todos los terrenos.
La frenada es de buena calidad. Se detiene el coche con facilidad y tarda en aparecer la fatiga cuando el uso es intensivo bajo un estilo de conducción agresivo.
El Subaru Forester Boxer Diesel es una opción de compra muy interesante pero que tiene el handicap de pertenecer a una marca aún poco conocida en el mercado español, aunque los aficionados a los automóviles reconocen en Subaru una marca con una ingeniería de gran nivel ensombrecida en occidente por diseños pocos agraciados, al menos hasta este momento.
Por precio, equipamiento y consumo, el Forester Diesel se sitúa entre los imbatibles del segmento de los "Sport Utility Vehicle" de tamaño medio.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,560 m.
Anchura 1,780 m.
Altura 1,700 m.
Distancia entre ejes 2,615 m.
Ancho de vía delantera 1,530 m.
Ancho de vía trasera 1,530 m.
Chasis Monocasco autoportante,
de acero
Peso 1.615 kg.
Coeficiente aerodinámico 0,37
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 450-1.610 l.
Posición del motor Delantero longitudinal
Cilindros 4 opuestos (16 válvulas)
Cilindrada 1.998 c.c.
Alimentación Inyección directa por
"common rail",
turbocompresor de geonetría
variable e "intercooler"
Potencia 147 CV a 3.600 rpm
Par máximo 350 Nm a 1.800-2.400 rpm
Transmisión Manual de seis velocidades
Velocidad máxima 186 km/h
Aceleración 0-100 9,3 seg.
Emisiones CO2 170 gramos por kilómetro
Consumo mixto 6,4 l.
Dirección Asistida, de cremalerra
Diámetro de giro 10,6 m.
Frenos delanteros Discos ventilados (293 mm)
Frenos traseros Discos (265 mm)
Suspensión delantera Independiente. Tipo
McPherson. Resorte
helicoidal. Barra
estabilizadora
Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo
deformable. Resorte
helicoidal
Tracción Integral permanente
con reparto automático
del par
Neumáticos 225/55 R 17
Equipamiento de serie VDC, TCS, ABS, Faros Xenón,
Control de crucero
Impuesto de matriculación 9,75%
Precio 32.050 euros
APTITUDES TODOTERRENO
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Ángulo de ataque 24,8 grados
Ángulo de salida 27,3 grados
Ángulo ventral 23
Altura libre 22,5 cm
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Gasolina:
Forester 2.0 Classic 1.994 c.c. 150 CV 26.900
Forester 2.0 Limited 1.994 c.c. 150 CV 27.900
Diesel:
Forester Boxer Diesel Classic 1.998 c.c. 147 CV 28.900
Forester Boxer Diesel Limited 1.998 c.c. 147 CV 29.700
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Audi Q5 2.0 TDI 1.968 c.c. 168 CV 40.950
BMW X3 2.0d 1.995 c.c. 177 CV 40.792
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LTX 1.991 C.C. 150 CV 34.815
Citroën C-Crosser 2.2 HDI Excl. 2.179 c.c. 160 CV 35.950
Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium 1.997 c.c. 136 CV 32.215
Honda CR-V 2.2 CDTi Innova 2.204 c.c. 150 CV 39.500
Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT St. 1.991 c.c. 140 CV 30.200
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGt S. 2.188 c.c. 155 CV 38.000
Jeep Compass 2.0 CRD Limited 1.968 c.c. 140 CV 27.358
Jeep Patriot 2.0 CRD Limited 1.968 c.c. 140 CV 27.604
KIA Sportage 2.0 CRDi VGT Act. 1.991 c.c. 140 CV 29.090
Land Rover Freelander 2 TD4 HSE 2,179 c.c. 160 CV 41.000
Mercedes-Benz GLK 220 CDI 2.143 c.c. 170 CV 42.850
Mitsubishi Outlander 2.2 Di-D K.P. 2.179 c.c. 156 CV 39.800
Nissan Qashqai 2.0 dCi Tekna 1.995 c.c. 150 CV 28.400
Nissan X-Trail 2.0 dCi LT 1.995 c.c. 150 CV 33.400
Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo 1.991 c.c. 150 CV 34.790
Peugeot 4007 2.2 HDI FAP Premium 2.179 c.c. 156 CV 33.950
Renault Koleos 2.0 mdCi Dynamique 1.995 c.c. 150 CV 30.600
Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 1.968 c.c. 140 CV 27.900
Toyota RAV4 2.2 D4-D Sol Cross.S. 2.231 c.c. 136 CV 31.500
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Country 1.968 c.c. 140 CV 33.520